汽車涂裝廢氣處理工藝如何選擇？

 

汽車涂裝廢氣處理工藝如何選擇？

綠色環(huán)保工程師選擇有機廢氣的處理方法，一般考慮以下因素:有機污染物的類型和濃度、有機廢氣的排放溫度和排放流量、顆粒物的含量以及要達到的污染物控制水平。

噴漆室、烘干室、調(diào)漆室和面漆污水處理室的廢氣在常溫下為低濃度大流量廢氣，污染物主要成分為芳香烴、醇醚和酯類有機溶劑。與GB16297《大氣污染綜合排放標準》相比，這些廢氣的濃度一般都在排放限值內(nèi)。為了滿足標準中的排放率要求，大多數(shù)汽車廠采用高空排放的方法。雖然這種方法可以達到目前的排放標準，但廢氣基本未經(jīng)處理和稀釋，一條大型車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達幾百噸，對大氣危害很大。

為了從根本上減少廢氣污染物的排放，可以結(jié)合使用幾種廢氣處理方法，但大風量廢氣處理的成本非常高。目前國外比較成熟的方法是對有機廢氣進行濃縮(用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右)，減少待處理的有機廢氣總量，然后對濃縮后的廢氣進行破壞性處理。國內(nèi)也有類似的方法，先用吸附法(活性炭或沸石作為吸附劑)吸附低濃度常溫噴漆廢氣，再用高溫氣體脫附。因此，開發(fā)了高效活性炭吸附塔。

RTO設(shè)備技術(shù)成熟，適合采用燃燒法處理中高濃度高溫廢氣。燃燒反應有三個重要參數(shù):時間、溫度和擾動，即燃燒3T條件。廢氣處理的效率本質(zhì)上是燃燒反應的充分性，這取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度(820 ~ 900℃)、停留時間(1.0 ~ 1.2 s)，保證必要的擾動(空氣和有機物充分混合)。有機廢氣處理效率可達99%，余熱回收率高，運行能耗低。日本和中國的大多數(shù)日資汽車廠通常采用RTO來集中處理干燥廢氣(底漆、中涂和面漆)。